新能源汽車環保優勢明顯，進入穩定發展期
與傳統汽車相比，新能源汽車在環保方面的優勢主要體現在：
有害顆粒物低排放:由于采用電、氫氣或混合能源，所含鉛、苯及顆粒物等有害物質更少，其自身的廢氣排放污染相對傳統燃油車更小，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少于傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地加裝減排治污設備;
提升能源利用率:以電動汽車為例，按每百公里耗電15-20kWh計，考慮發電廠和電動機損耗，能耗約等于7kg標準煤，傳統汽車按每百公里耗油量10L計，能耗約等于10kg標準煤。
基于新能源汽車在環保方面所擁有的優勢，國家針對新能源汽車的生產、銷售和購買等環節出臺了諸多優惠政策，刺激新能源汽車行業迅速發展。
新能源汽車市場迎來產量、銷量雙爆發后繼續維持高速增長，2013-2015年新能源汽車實現爆發增長，產量逐年成倍攀升，2016年以來增長由爆發轉向平穩高增，近兩年均維持50%以上的產量增速，2017年實現產量79.4萬輛，同比增長53.6%。
動力電池爆發后轉向平穩高增，三元和磷酸鐵鋰電池各占半壁江山
動力電池作為新能源汽車的配套設備，同樣經歷了由爆發到平穩高增的發展。整體來看2017年動力電池總出貨量38.2GWh，同比增長37.0%。
在動力電池的開發、運用過程中，各大廠商將高性能的鋰電池作為主要對象，根據正極材料的不同主要分為:
磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池和鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)等為代表的三元電池，其中磷酸鐵鋰正極化學性質穩定且使用壽命較長，同時由于原材料價格低廉，其仍占據動力電池半壁江山;
而三元材料電池高能量密度、更強的耐溫性和充電效率等優勢使得其近年越來越受到青睞，占比迅速提升。
2017年磷酸鐵鋰電池的裝機量19.97Gwh，占比50%;而三元材料電池裝機量16.15Gwh，占比已達44%。
▌大量動力電池即將步入退役期，回收需求迫切，市場空間廣闊
預計2018年動力電池回收量增速望超200%
對于新能源汽車來說，當電池容量衰減到初始容量的70%-80%就需要對電池進行更換，其中電動乘用車電池的使用周期為4-6年，而商用車電池用度更高，因此壽命約為3-5年。
由于新能源汽車大力推廣是從2013年以后開始，因此能夠推算出第一批電池更新換代的試點將會在2018年左右，屆時動力電池的退役與更新也望迎來爆發式增長。
我們假設新能源乘用車電池使用周期5年，商用車4年，到期后更新率(即真正退役的電池/年限到期應該退役的電池總量)逐年提高，則根據近年動力電池的產量能夠測算出到2018年，動力電池新增報廢裝機量或將達11.14GWh，同比大幅增長278.9%;
若假設磷酸鐵鋰和三元材料電池能量密度在0.11MWh/t和0.18MWh/t維穩，則對應重量約9.22萬噸，同比增長273.3%。
鋰電池潛在環境威脅大
大量的退役電池將對環境帶來潛在的威脅，尤其是動力電池中的重金屬、電解質、溶劑及各類有機物輔料，如果不經合理處置而廢棄，將對土壤、水等造成巨大危害且修復過程時間長、成本高昂，因此回收需求迫切。
