路面可將太陽能轉化成電能

       準確的說，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數高于傳統瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，實時輸送上電網，就好像一個巨大的充電寶。

在冬季，這段路面還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。

未來可實現電動汽車邊跑邊充電

目前路面下還預留了電磁感應線圈，未來隨著電動汽車無線技術的配套，可實現電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔心電池不夠用了。

預留端口用于接入擁堵等信息

這段光伏路面不只是將太陽能轉化電能上網這么簡單，預留的信息化端口未來還可接入各種信息采集設備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數據，成為智慧城市的一部分。

齊魯交通發展集團董事長 徐春福：是整個一個大的跨界融合，我感到也是一個前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。

據了解，光伏公路這一項目是由齊魯交通發展集團投資建設。早在2016年12月，該項目就得以啟動。在今年9月就完成了長約160米、面積約660平方米的光伏路面示范區。如今將其延長至2公里并正式運用在公路上，需要克服的困難不在少數。

從技術角度來看，整段公路采用了“承載式光伏路面技術”。所謂“承載式光伏路面技術”就是將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在路面上，利用太陽能發電。當然，光伏發電組件也不是直接裸露在路面上，在其上方還鋪設了一層“透明混凝土”加以保護。

同濟大學交通運輸工程學院張宏超教授科研團隊為這一光伏公路項目提供了核心技術。從2009年提出設想，到今天正式運用，張宏超帶領的科研團隊研發的承載式光伏路面的技術指標和通行安全系數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面，強度和性能上已能滿足車輛正常行駛的需求，使得這段光伏公路不僅能承載小型車輛的行駛，還能承載大中型貨車通過。來源：央視新聞