重慶渝北玥湖路充換電綜合服務站　楊夢逸　攝

　　中新網重慶9月28日電 題：“邊角地”變身“渝快電”綜合服務站 一站式充電體驗受市民熱捧

　　作者 楊夢逸

　　隨著新能源車近年來在中國的快速普及，新能源車輛的增速快速提升，充電難問題日益凸顯。然而在重慶，有這樣一些充電站，利用城市“邊角地”，修建在社區旁，方便周邊居民；它們配有專門的運行維護人員，保障每個充電樁正常運行。

　　28日，家住重慶渝北區玥湖路的私家車主陳勇將自己的新能源車緩緩開進充換電綜合服務站，熟練地為車輛充上電，然后到一旁的休息室看小說。充好電后，他又將車輛開進自助洗車亭，為愛車“洗了個澡”……

　　“‘有人值守’是充換電服務站的運營特色。”重慶市地產集團旗下數字城市公司項目負責人劉寓介紹，新能源車主只需打開微信小程序，通過該公司的“渝快電”平臺，即可查看附近充電站和空余充電位，該平臺已完成與市充換電基礎設施監管平臺實現互聯，并與多個市場化充電服務平臺數據互通，新能源汽車充電網絡生態圈初具形態。

　　自從玥湖路這家充換電服務站建成運營以來，每周一次的定點充電成為了陳勇常態。“這家充電站跟其他充電站不一樣，不僅周邊環境更干凈整潔，充電、換電、停車、洗車、休息等都可以‘一站搞定’”。陳勇說，這家充換電站最吸引他的就是有負責維護充電樁的工作人員，每個充電樁都能保證隨時正常運轉，而在其他充電站，車主很可能遇到充電時發現充電樁故障的尷尬情況，浪費大量時間。

重慶渝北玥湖路充換電服務站中的小鵬超充 楊夢逸 攝

　　據劉寓介紹，該集團發揮國有物業優勢，在每個站場安排值守、巡檢人員，按照“1+3”的運營管理架構，即1名站長負責管理，1名秩序安保人員+1名保潔人員+1組技術及應急保障人員，按管理半徑運營管理，解決充電的日常問題。遇到充電高峰期需要排隊等待充電時，還可以將車委托給工作人員，待有充電位時，工作人員會將車挪到充電位上，用戶可遠程操作充電。

　　盤活“邊角地” 補齊城市基礎設施短板

　　充換電作為新能源汽車推廣的“最后一公里”，是新能源汽車產業鏈的重要支撐。山城重慶地形道路較為復雜，城區內有不少“邊角地”“夾心地”，如何利用這些零散地塊，既實現土地資源集約利用，又達到升級城市配套功能？

　　記者從重慶地產集團了解到，該集團立足主業主責，積極推進國企改革三年行動，指導旗下數字城市公司利用其地理信息優勢，將城市“邊角地”打造成新能源充換電站，為市民提供便捷、經濟的充換電服務。

　　劉寓稱，玥湖路這塊“邊角地”，一度被規劃為立體社會停車樓、垃圾站和農貿市場。但考慮到該地塊離住宅太近，建停車樓、垃圾站或農貿市場都可能影響周邊居民生活品質。經多次專題討論和實地調研后，該集團決定建設補城市設施短板、低碳綠色環保的充換電站。于是，玥湖路充換電站應運而生。

　　交易變運營社會效益與經濟效益平衡

　　與市場上常見的通過租賃停車位，建造配電箱與充電樁提供充電服務的充電站不同，“渝快電”充換電綜合服務站不需要租賃停車位，但需要對“邊角地”“夾心地”進行平場整治，前期建造費用比普通充電站要高不少。

　　但“渝快電”充換電綜合服務站在修建好后能較好的吸引如蔚來換電站、小鵬超充、自助洗車等社會資本，降低服務站前期投入成本。目前，幾乎每一個“渝快電”充換電綜合服務站都能看到社會資本投資的身影。

　　對于人工成本，劉寓說，正因為有人值守，車主享受到了更好的服務，更多的車主愿意來此充電，充電樁的利用率比普通充電站高，多出來的收益基本能覆蓋人工成本。

　　按照重慶市發改委《重慶市充電基礎設施十四五發展規劃》，重慶中心城區將按照公共充電服務半徑小于0.5公里、郊區鄉鎮街道小于1公里布局公共充電設施。劉寓表示，目前因非中心城區區域公共充電服務不足，為快速收回成本，很多充電站都只建在城市中心區域，這造成了充電供求的失衡。

　　據介紹，重慶市地產集團正組建綠色能源發展公司，統籌推進全市充換電基礎設施建設，更好地滿足新能源車主的充換電需求。

　　據重慶市經濟和信息化委員會發布《關于印發全市加快建設充換電基礎設施工作方案的通知》，提出到2025年底，重慶全市建成充電樁超過24萬個，其中公共快充樁3萬個，建成換電站200座