電車未來將實現“免費開”

　　“當充電網建成時，中國絕大多數人開車將是免費的”，于德翔這樣描繪未來新能源汽車的使用情況，“這才是新能源汽車與油車最本質的區別”。

　　特銳德目前正在構筑中國最大的充電網系統，目標“推動新能源車充新能源電，推動低谷充電高峰放電讓開新能源車能賺錢”。特銳德所定義的充電網，是由充電設備、工業互聯網控制單元、能源調度系統、大數據云平臺融合而成，過往位于充電基礎設施建設關鍵的充電樁將處于從屬位置，充電網作為核心，把數十、數百個充電設備聚合成物理化網絡。

　　于德翔認為，目前全世界對于“新能源汽車”產品的理解是有失偏頗的。“目前的開發都是圍繞‘汽車’這種交通工具，而忽略了對‘新能源’的挖掘”。

　　電力系統為主導的能源使用有四大特點，而新能源的應用讓這些特點變得更加鮮明。第一，發電和用電在同一時間永遠相等;第二，每家企業的電網資產利用效率有50%以上是閑置的;第三，電網在高峰期難以產生多余電量;第四，電價分為峰、谷、平三檔，一天之內峰、谷價格可能相差3.5倍。

　　新能源車的產品特征、使用特征，恰好可以解決電力系統弊端。于德翔表示，“在這樣的能源體系下，每一輛電動汽車的電池都是寶貝，電動汽車的廣泛應用，將不僅僅改變交通問題，更將改變中國的能源結構。”

　　于德翔解釋稱，新能源汽車儲能具備可行性和經濟性。私家車平均日常消耗里程僅50公里，生命周期中，動力電池滿充滿放的次數不足上限的1/3;電價的峰谷特點以及私家車的使用習慣，讓消費者可以在電網閑時以最低0.1元/度的價格充電，電網忙時以1元/度以上的價格放電。“我們的員工嘗試這種方式使用電動汽車，不但不花錢，一天還可以掙十塊八塊”。

　　從宏觀角度，于德翔在會議現場算了一筆大賬，按照國家規劃，到2030年新能源汽車保有量將達到1億輛，對應新能源汽車每日可利用的潛在儲能規模至少達1000GW。“去年中國全部的儲能才59.4GW，這么大的規模，建設成本卻微乎其微，因為消費者在買車的時候已經完成了成本消納，新能源汽車做儲能的邊際成本為0。”

　　摒棄“充電樁” 建設“充電網”

　　特銳德旗下的特來電平臺，已經在9年內投入超100億元建設充電網絡。

　　充電設備的建設，只是特銳德充電網絡體系建設的第一步。于德翔呼吁行業內放棄“充電樁”三個字，他認為只有建設充電網才能支撐一個城市里大規模充電和消納的問題，“充電樁時代將在2025 年結束。”

　　傳統的充電樁以充滿電為目標，以充電速度為關鍵性能指標。這樣的產品設計固然方便了消費者，但是大規模充電樁的無序充電、大功率超充高峰期充電，對電網系統的調節能力、消費者的用能價格都構成很大沖擊。

　　于德翔認為，“我們需要把數據網、能源網、物聯網和設備網等四層網融合成充電網，實現有序充電、調峰調頻、車網互動等功能”。據了解，特銳德已經開始逐步布局充電網的建設，在建設初期將以“一城一區一策”、合作共贏等方式謹慎推進。

　　據悉，特銳德將主要采取四大策略推進充電網建設，具體包括：建立城市分類模型，堅持一城一策、精準定位，高效推進“公交、公共、物流、園區、小區”五張充電網建設。堅持打造特來電“生態”充電網，持續加大與各資源方的合作力度等等。