從成都坐高鐵去云南，電從哪里來？

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發布日期：2022-12-28 來源：國網四川電力瀏覽次數：175

朝辭天府之國

夕宿彩云之南

歷經10余年分段建設、分段開通

備受矚目的新成昆鐵路全線開通運營

旅途時間從19小時縮短到7.5小時

成都到昆明更近了

時空距離更短了

詩和遠方不再遙不可及

成昆鐵路北起川西平原成都

跨過岷江、青衣江

經峨眉，沿大渡河，橫貫大小涼山

十跨牛日河，抵達西昌

八跨安寧河，過金沙江

30余次迂回穿越龍川江峽谷

穿過橫斷山脈

南至滇池湖濱昆明

全長約860千米

設計時速160千米

動車組列車上的電從哪里來呢？

由于動車組列車本身不帶電能，因此只能由電力牽引供電系統供電。供電系統主要包括牽引變電站和接觸網。

牽引變電站與其他變電站一樣，從大電網接受電能。由于從大電網接受的電能電壓為220千伏或110千伏，列車不能直接使用，因此必須由牽引變電站內的變壓器轉換成27.5千伏的電能再分配給接觸網。

動車組列車如何從接觸網上獲取電能？

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動車組列車在高速運行中，通過受電弓與接觸網呈“Z”字形接觸實現電流供應。受電弓頂端有一個碳滑板，通過碳滑板從接觸網獲取電能。這樣，既能確保碳滑板獲取電能的時候摩擦足夠小，又能保證接觸點不會在某一個點上持續產生摩擦，影響使用壽命。

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動車組列車從接觸網獲取的電能電壓是27.5千伏。電流進入動車“身體”后，還要經過動車上的高壓設備箱、牽引變壓器等設備的中轉，轉換成五種類型的恒定電流，供給不同設備使用，保證動車順利運轉。

動車組列車運行中一直有供電嗎？

不是一直有供電

電網出來的是三相交流電

而動車組列車的電是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電。這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸送的電轉變而來。

輸電線路是一個閉合的回路，流經動車組列車的電最終還會回流到大電網。那么，單相交流電再回流到大電網三相交流電中，會不會影響正常的公共用電呢，如何實現三相平衡呢？

如果動車組列車全程只用一相的電，肯定會導致三相不平衡。

為了解決這個問題，動車組列車采用了三相循環著用的方式，也就是說一相用一段。

所以動車組列車在行進過程中，并不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間——在牽引變電站和供電臂之間，叫作“電分相”，約100米。通過這段區域時，列車是沒接電的，一般借助慣性滑過這段區間。由于這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什么感覺。

簡單來說，三相電就像由三根小麻繩緊密結合的大麻繩，而列車運行時只需要其中一根小麻繩。無電區間能把不同相的電分開，避免不同相的電碰在一起造成短路。

成昆鐵路線上一共修建了

多少座牽引變電站？

為保障鐵路供電的穩定，成昆鐵路線上總共建設了27座牽引變電站，其中，四川境內19座。本次建設的為峨眉至冕寧段新建7個220千伏牽引站工程，包含樂山沙灣南、樂山峨邊南、樂山金口河南、涼山甘洛南、涼山越西南、涼山喜德西等6個牽引站供電工程和1個配套的開關站（蓼坪開關站）工程，新建線路總長度450千米，新建鐵塔共計1152基。

為保證牽引供電工程順利推進，國網四川省電力公司構建了省市縣三級專項協調聯動機制，對口銜接各級政府、鐵路公司及設計、施工單位，積極配合供電工程建設，發現問題立即協調解決；與鐵路公司建立常態聯絡機制，明晰分工、密切合作，主動參與供電工程方案研究，對設備、路徑、運維等提出合理建議；加大資源投入，提前與省調、地調、縣調溝通協調，安排各級線路配合計劃停電，確保現場施工按計劃進行。