電網(wǎng)（調(diào)度機構）會根據(jù)以往的經(jīng)驗和預測工具，提前制定一個發(fā)電計劃（負荷曲線），各發(fā)電廠根據(jù)調(diào)度分配的計劃負荷曲線來安排發(fā)電量（負荷），發(fā)電機組能在電網(wǎng)頻率范圍（50Hz）內(nèi)自動微調(diào)出力，從而達到供電與用電的動態(tài)平衡。
如果用電大戶因為事故等原因突然中斷用電而影響電網(wǎng)頻率，調(diào)度會安排某發(fā)電廠即時降低發(fā)電量甚至要求調(diào)停機組;反之，若發(fā)電廠因為事故等原因突然中斷供電而影響電網(wǎng)負荷，則調(diào)度會按一定的規(guī)則進行“拉閘限電”。
首先從發(fā)輸配一體化系統(tǒng)來說，電能不存在多余這么一說，因為發(fā)多少電就一定會用多少電。既然題主這么問，我就從題主的意思上來解答這個問題。題主所說的多余，其前提條件是電能質(zhì)量是合格的，即電壓、頻率和波形是標準的。在這個前提下，由于用電負荷的不“確定性”（局部的不確定性）和故障的不確定性，會出現(xiàn)在標準電能質(zhì)量條件下，發(fā)電負荷與用電負荷的不一致，造成電力的盈余或缺額。這時候怎么辦呢？
另外由于系統(tǒng)內(nèi)發(fā)電廠很多，電廠容量類型和屬性不同；電力用戶也很多，重要性程度不一樣。當發(fā)生在標準電能質(zhì)量范圍下發(fā)供不等，那么調(diào)度系統(tǒng)就會根據(jù)電廠的屬性、用戶的屬性和系統(tǒng)當前的運行方式來綜合排名，會對電廠（發(fā)多了）或用戶（電不夠了）進行有序切除，來保證電能質(zhì)量的穩(wěn)定。ps:切機或切負荷的速度是很快的，因為一旦電能質(zhì)量出現(xiàn)較大偏差，會出現(xiàn)大范圍的電網(wǎng)事故的，后果太嚴重不敢想象。
理論上電網(wǎng)里生產(chǎn)的電能和消耗的電能一樣多，電網(wǎng)內(nèi)電能因無法大量儲存，必須實時平衡。電網(wǎng)內(nèi)的發(fā)電機組有一些是專門的調(diào)頻機組，是自動調(diào)節(jié)輸出功率作用的，它會實時根據(jù)電網(wǎng)的頻率等因素（即電網(wǎng)變動情況自動補差），所以電網(wǎng)內(nèi)接的發(fā)電設備容量會大于用電容量，但實際運行中，一些機組并不是滿載運行，因此理論上講電網(wǎng)內(nèi)發(fā)供是平衡的，不會出現(xiàn)電能多余。
當然，在容許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)因頻率、電壓的變化，用電設備的消耗容量也會變化的，如因頻率或電壓的降低，一臺額定4KW的電動機實際只輸出（消耗）3.5KW的功率，反之亦然，這也使電網(wǎng)有一定的寬容度（或者叫消納能力）。非常大的發(fā)供容量差，電網(wǎng)調(diào)度會提前通過對發(fā)電端及用戶端進行人為的干預調(diào)節(jié)。
電力系統(tǒng)中發(fā)電機就像齊頭并進的汽車方陣，用電設備就像汽車上承載的貨物，正常情況下方陣速度會有小幅變化，但汽車做的功都被貨物和車自身損耗掉了，不會有多余的功。如果車開快些，系統(tǒng)頻率就高些，被消耗的功就多些，車開慢些，系統(tǒng)頻率就低些，被消耗的功就少些。 來源：北極星智能電網(wǎng)
