2015年，江蘇省全面推廣船用岸電系統，連云港市政府在全省首個提出對岸電建設進行財政補貼，對新建岸電工程給予不低于總投資15%的資金支持，全力推動岸電入海、入江、入河。由連云港供電公司與連云港港口集團合作建設的船用高壓岸電系統電源容量為3000千瓦，可同時向2個泊位供電，具有停送電遠程一鍵操作、自動遠程監測、綜合故障報警及故障應急停止功能，可實現對諧波、閃變、暫態和瞬態等所有電能質量指標的不間斷監測，每年可實現替代電量120萬千瓦時，減少二氧化碳排放2110噸，二氧化硫排放23噸，氮氧化物排放34噸。
船用岸電是指將岸上電力供到靠港船舶使用，以岸上電力來滿足船上設備的用電需求。使用岸電以后船舶可以關閉自帶的燃油輔機，消除發動機廢氣排放。因為我國目前還沒有船舶廢氣的排放控制標準，所有船舶出于經濟性考慮，基本使用的都是對環境污染極大的重油，研究數據表明船舶對大氣的污染在港口城市尤其突出，一艘中型集裝箱船一天排放的PM2.5污染物即相當于50萬輛國IV貨車一天的排放量。據了解，2013年香港水上運輸排放的二氧化硫和氮氧化物分別占全部排放的50%和31%。使用岸電可以消除船舶靠港之后的廢氣排放，對提高港口城市空氣環境質量有著極為重要的意義。
船用岸電系統是由碼頭供電系統和船載受電系統兩部分組成。碼頭供電系統通過變頻、變壓，將輸入供電轉化為滿足船上需求的電源，通過電纜送至碼頭前沿的高壓接線箱內。船載受電系統電纜，將電源由碼頭接線箱，輸送到船上，供船舶靠港期間使用。
連云港港口集團在國內率先研發、推廣船舶岸電系統，是目前國內唯一經長期安全運行驗證的成熟系統，在國際上也處于先進水平，有著6大特點：一是船岸連接方便快捷。只需要船上放下來一根電纜，在碼頭的接線箱內對接一下就完成連接。而采用低壓連接時需要用到多根較粗的電纜，操作難度非常高，用時也很長，影響船舶運行時間，船舶難以接受。二是操作自動化程度高。僅需要在船上按一下并網按鈕就能實現船岸自動并網、自動負荷轉移、自動切斷發電機。10分鐘左右就能完成接用岸電的操作，不影響船舶裝卸貨。三是電源容量大。可以滿足大型船舶的用電。四是運行智能化。能夠實施監測和控制，根據船舶需求變化自動調整電壓等技術參數。五是電源多用化。可以滿足國際和國內船舶不同電制的需求。六是布局合理。采用分離式設計，變頻電源等主要設備在后側場地，碼頭前沿僅一個接線箱，不影響碼頭正常作業。來源： 中電新聞網
