要聞部制圖

根據國際環保組織自然資源保護協會的 《船舶港口空氣污染防治白皮書》，一艘使用3.5%含硫量燃油的中大型集裝箱船，以70%的功率行駛，其排放PM2.5的水平與50萬輛使用國四油品的貨車相當。特別是船舶停靠期間，廢氣排放量更大。

近年來，針對港口區域的污染治理難題，河北南網大力推進“岸電上船”，使用“岸電上船”技術實現以電代油，既改善了港口環境，又降低了船主燃料成本，同時增加了電量營銷，能取得巨大的環保、經濟和社會效益。

與此同時，針對河北港口和淺海工業發展的實際情況，以解決海上用電為突破口，河北南網將海上石油鉆井作業平臺的海上用電“拉上岸”，開拓了繼岸電“上船”之后再“入海”的電能替代新模式，實現了節能減排和市場開拓的雙贏。

“岸電上船”年售電量超兩億

黃驊港是河北沿海的地區性重要港口。黃驊港三千噸碼頭“船用岸電”示范項目是河北南網在港口實施 “以電代油”重點工程的一項重要舉措，也是河北省電力公司大力推動電能替代工作的一個縮影。

黃驊港還是我國主要能源輸出港之一，現有各類生產性泊位25個，其中萬噸級以上泊位19個，2015年港口吞吐量  達到2億噸。黃驊港不僅是我國西煤東運第二大通道的出海口，還是中西部和京津冀地區的重要出海口，按照河北省將黃驊港建設成為“一帶一路”重要出海口和重要戰略支點的目標，預計到2020年，黃驊港吞吐量將達到3.6億噸，集裝箱達到150萬標準箱。

但長期以來，在港口運營管理中，碼頭船舶裝卸貨物、疏浚航道主要依賴船載發電機組提供動力，穩定性差且能耗高，每年船舶燃油費就占到碼頭運營總成本的50%。

此外，船舶在港靠泊期間，燃油發電機會產生大量有害物質，嚴重制約了港口的可持續發展。據了解，全球70%的船舶廢氣排放發生在近港區域，其中60%~90%發生在停泊期間，并且擴散速度很快，對港口附近區域尤其是人口密集區造成嚴重空氣污染。研究數據顯示，船舶使用岸電與正常的船用燃油比較，氮氧化物、氧化硫、懸浮物排放量分別可減少97%、96%、96%。

因此，黃驊港所在的渤海新區加強與供電企業的合作，有針對性地對黃驊綜合大港岸邊線路進行了改造，使靠港船舶所有設施都能使用岸電驅動，并在綜合港區20萬噸礦石碼頭和3000噸碼頭試點建設“船用岸電”示范項目。

河北南網結合黃驊綜合大港地域特點，深入開展電能替代潛力調研工作，并撰寫了“船用岸電”可行性報告。在此基礎上，具體負責項目實施的滄州供電公司在綜合港區改造項目中采用10千伏岸電應用系統，在3000噸碼頭試點建設項目中采用0.4千伏岸電應用系統，通過變頻、變壓電源，解決了來自世界各國的船只用電設備電壓、頻率各不相同的難題，利用低壓上船方式為靠港的船舶提　  供岸電支持，最終實現“船用岸電，以電代油”。

目前，綜合港區和3000噸港區兩個“岸電上船”示范工程已經投運，平均用電負荷分別約為520千瓦和1500千瓦，兩個項目年增售電量分別為292萬千瓦時和2.2億千瓦時。

岸電“串起”海上鉆井平臺

作為河北南網區域內唯一擁有沿海港口供電職能的供電公司，滄州市供電公司充分利用這一優勢，在大力推進“岸電上船”的基礎上，把電能替代的眼光瞄準“岸電入海”工程。

在距離渤海新區海岸10千米處，中石油有兩處海上鉆井作業平臺，由于地理位置特殊，該平臺只能采取“自發電”模式，依靠2萬千瓦大型柴油發電機組維持平臺設施運轉，因燃油消耗大、設備折舊快，發電成本高達1.8元/千瓦時，且電源獨立運行，供電可靠性差，對企業經濟效益造成一定影響。

滄州供電公司在充分調研的基礎上，為客戶量身設計了解決方案，借助距離海岸最近的埕海變電站功能優勢，從陸地援電入海，利用埕海110千伏變電站，向岸邊架設35千伏線路，再通過海底電纜連接客戶海上作業平臺變壓　  器，經變壓器對平臺工作、生活設施供電，逐步替代客戶自身柴油發電機組，實現由岸電帶動平臺作業的目的，為中石油海上鉆井平臺油氣生產提供電力保障。

岸電的高經濟性和可靠性特點得到了客戶的認可，經過一年多的溝通，中石油河北公司不僅同意開展“岸電入海”工程，而且答應自己出資建設。

該工程于2013年4月立項，同年11月10日正式投運，總投資約為5億元人民幣，其中岸上部分投資7000萬元人民幣、海上部分投資7000萬美元。工程投運后年增售電量1.6億千瓦時，按每千瓦時0.86元計算，客戶可節約52%的用能成本，而且岸電技術成熟，可靠性高，不易發生停電事故，得到了客戶的高度認可。

根據港口發展規劃及岸電應用測算，如果黃驊港綜合港區全部使用岸電技術，黃驊港的運營成本將降低三分之一，氮氧化物、氧化硫等污染物排放將減少97%左右。下一步，河北南網將以此項目為契機，與當地政府共同開展渤海新區“以電代油”示范工程，力爭在2020年之前，完成港口柴油發電機組全替代任務，實現節能減排、客戶降低成本等多方共贏的效果。來源： 中電新聞網