凌晨6點，距離雁翅站4.2公里的山谷里寒風瑟瑟，氣溫也已逼近零下。張雨站在高達5米的作業車上，沿著火車軌道前行。昨天，在豐沙大線軌道之上，施工人員在2個小時內完成了6組接觸網腕臂的更換任務，這也標志著豐沙大鐵路豐臺至郭磊莊區段牽引供電系統擴能改造工程正式開始施工。記者從中鐵電氣化局集團一公司獲悉，此次對其供電系統的升級計劃在明年下半年完成，完工后列車運行將更加安全穩定，乘客乘坐時舒適度也有望提升。

一直以來，“豐沙大線”都被認為是北京通往西北方向火車常走的咽喉要道。這條起自北京豐臺、經河北沙城、終至山西大同的鐵路線屬于京包鐵路的一部分。據悉，當初清末著名愛國工程師詹天佑在修建京張鐵路時，所選擇的若干條線路中，豐沙大線被認為是方案較好的一條線路，但因工程艱巨、財力不足而被迫放棄。

1984年，豐沙大線電氣化鐵路便已開通；1993年，再次進行電氣化改造。不過，在接下來的20多年里，豐沙大線僅對個別故障設備設施進行了更新改造。距今，供電系統已運營超過20年，還有一些設備臨近壽命期，故障頻率增加，部分線材也運行近30年，出現老化跡象。

眼看著設備越來越老，可豐沙大線的運量也越來越大。如今，除了是山西、內蒙古、寧夏煤炭外運的主要通路外，北京來往于張家口、大同等方向的客運列車也大多經過這里。“豐沙大線一直是‘滿負荷’運轉。”中鐵電氣化局集團一公司相關負責人把這條線路的鐵路設備形容成家中老化的電路，冰箱、洗衣機、熱水器等各種電器都接上，老電路就容易“跳閘”，必須更換新設備。這種持續的滿負荷運行，加快了設備的老化，供電系統的可靠性大大降低，如再不進行升級改造，甚至將危及運營安全。

“現在每天只能在凌晨兩個小時列車不經過的‘天窗’時間來進行改造。”這位負責人說，豐沙大線上豐臺至郭磊莊段的牽引供電升級線路約有210公里，除對供電系統進行擴能外，還要對電力牽引供電工程接觸網、牽引變電所等設備分別更新改造。考慮到施工難度較大，預計將在明年下半年竣工。改造完成后，豐沙大鐵路供電系統穩定性、安全性將大大提高，乘客乘坐時舒適度也會提升。來源: 北京日報