特斯拉在上海的一位工作人員告訴記者，到2015年年底，特斯拉將在上海建成5000個目的地充電樁。據(jù)介紹，超級充電站的電力來源主要依靠國家電網(wǎng)，太陽能電池板也可貢獻(xiàn)少量電力，供特斯拉車主為愛車充電；而建設(shè)在各大商場、寫字樓停車庫的目的地充電樁，則完全依靠國家電網(wǎng)。
7月24日，在特斯拉杭州交車儀式上，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄對記者說：“不管是北京、上海，還是杭州的超級充電站，如果沒有電網(wǎng)公司對我們的支持，根本不可能通上電。我們與電網(wǎng)公司的立場是一樣的，也是希望推動電動車的發(fā)展，到現(xiàn)在為止，我們跟電網(wǎng)的合作還是非常愉快的。”
擁抱國家電網(wǎng)，是特斯拉一個聰明而友好的舉動。人們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的充電樁建設(shè)就像蟻?zhàn)骞こ蹋瑪U(kuò)張速度驚人，而由國內(nèi)各大城市自己主導(dǎo)的充電樁建設(shè)，則依舊是只聞雷聲響。作為一個美國的新興企業(yè)，特斯拉瘟疫般的擴(kuò)張力從何而來？
特斯拉一家搞定中國一半充電樁？
北京市科委曾表示，到今年年底，北京將建成1000個公共快速充電樁；2017年的目標(biāo)是，在社會公共停車場、大型商超停車場、電動汽車4S店、具備條件的加油站等，建設(shè)1萬個快速充電樁。目前，北京的公共充電站只有四家，而且位置較偏，車主充電很不方便。
6月11日，特斯拉與銀泰集團(tuán)簽約，在北京銀泰中心啟用兩個目的地充電樁，當(dāng)天京投銀泰股價漲停。兩天后，特斯拉又與SOHO中國合作，在望京SOHO建成9個目的地充電樁。
在連續(xù)與兩家集團(tuán)合作后，特斯拉并沒有停下腳步。特斯拉中國區(qū)傳播總監(jiān)楊淑婷告訴記者，僅一個半月時間，北京一些商場、寫字樓的特斯拉充電樁就建成了80多個。
“在與銀泰和SOHO中國合作后，我們又繼續(xù)與其他一些公司合作，在商場、寫字樓等地建設(shè)充電樁。這些公司中有我們聯(lián)系、洽談的，也有主動來找我們的。”楊淑婷表示，目的地充電樁在北京、上海的推進(jìn)速度非常快，她相信，上海明年年底建成5000個目的地充電樁，也只是保守數(shù)字。
特斯拉一位工作人員表示，目的地充電樁建設(shè)之所以這么順利，原因在于大型商場、酒店對特斯拉效應(yīng)十分看好。“如果商場建有特斯拉充電樁，說明這個商場是服務(wù)高端人群的，那么有錢人就愿意去商場消費(fèi)，對于高端奢侈品的銷售有很大幫助。”
他還表示，與特斯拉合作的商業(yè)集團(tuán)，在全國都有分支機(jī)構(gòu)，因此，只要北京、上海的商場建了充電樁，其他城市也會建。當(dāng)這些集團(tuán)不斷地擴(kuò)充在各地的特斯拉充電樁時，為了與之競爭，其他商業(yè)集團(tuán)也會跟進(jìn)，由此會引發(fā)連鎖效應(yīng)。
照此速度，特斯拉有望領(lǐng)跑中國的充電樁建設(shè)。以北京為例，今年預(yù)計建成1000個公共充電樁。特斯拉目的地充電樁是從6月中旬建起的，下半年，如果每1.5個月都能保證新建80個左右充電樁，那么就能建成320個左右。其半年建成的充電樁數(shù)量，就占了北京市全年目標(biāo)的三分之一。
同樣，在上海市的計劃中，2015年將新建各類充電樁6000個左右。從現(xiàn)在算起，假設(shè)特斯拉1年半之內(nèi)就能建成5000個目的地充電樁，那么明年新建的充電樁就會超過3000個。上海市只需要完成剩下一半的任務(wù)就可以了。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉領(lǐng)銜充電樁建設(shè)，對業(yè)內(nèi)的影響是十分深遠(yuǎn)的。從目前來看，只有特斯拉在卯足了勁兒建設(shè)公共充電站和充電樁，而由政府、電網(wǎng)公司來牽頭的充電設(shè)施建設(shè)，卻一直處于“讀取進(jìn)度”的狀態(tài)。如果特斯拉真的能完成政府計劃中一半的充電樁建設(shè)業(yè)務(wù)，那它無疑是推動中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功臣。
向國標(biāo)看齊又參與國標(biāo)制定，政治還是商業(yè)？
特斯拉掌門人馬斯克來華時，曾聲稱要獨(dú)立于電網(wǎng)運(yùn)作超級充電站。但事實上，特斯拉在華所有充電設(shè)施，都是與國家電網(wǎng)合作的。在中國以煤電為主的能源結(jié)構(gòu)下，馬斯克口中的“所有充電站都不用煤，用的是太陽能”，是一個根本無法實現(xiàn)的理想，但他帶來的“太陽能旋風(fēng)”還是引發(fā)中國光伏板塊迅速走強(qiáng)。直到現(xiàn)在，一些光伏企業(yè)還在炒作特斯拉概念，經(jīng)歷了多年來的低迷和產(chǎn)能過剩，他們終于找到一個自我拯救的出口。
如今，特斯拉表明超級充電站的主要電力來源于國家電網(wǎng)，并證實了與電網(wǎng)公司融洽的合作關(guān)系，恰恰說明了一點(diǎn)，馬斯克是一個極具商業(yè)頭腦又懂得變通的商人。當(dāng)然，如果你認(rèn)為特斯拉的政府關(guān)系只能做到這種程度，那你就錯了。
在德國總理默克爾訪華，確立中德兩國統(tǒng)一電動車充電標(biāo)準(zhǔn)時，特斯拉又迅速抓住機(jī)會，表達(dá)了愿意向“國標(biāo)”看齊的迫切意愿。在接受記者采訪時，特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen表示，中國的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，等新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，特斯拉一定會根據(jù)“國標(biāo)”進(jìn)行調(diào)整。“我們有很多技術(shù)人員，有很多努力工作的工程師，毫無疑問，我們有能力、也會努力去符合各項國家標(biāo)準(zhǔn)。”
值得一提的是，目前有多家車企聯(lián)合國家電網(wǎng)，參與電動車“新國標(biāo)”的制定，而特斯拉就是其中一個。“新國標(biāo)”是完全向德國標(biāo)準(zhǔn)（也就是歐盟標(biāo)準(zhǔn)）傾斜，還是會參考特斯拉這樣的美國企業(yè)意見，還是未知數(shù)。不過可以肯定的是，目前特斯拉一家包攬了中國近半數(shù)充電樁建設(shè)，勢必會有一定的話語權(quán)。
吳碧瑄告訴記者，特斯拉未來向“新國標(biāo)”看齊，也就意味著特斯拉可以在其他公共充電樁上充電。不過，特斯拉現(xiàn)已建成的超級充電站和目的地充電樁，是否可以經(jīng)過改造匹配“新國標(biāo)”，供其他電動車品牌充電，尚無答案。
有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，有關(guān)部門是否會因為特斯拉在充電樁建設(shè)上的積極態(tài)度，而傾向于讓“新國標(biāo)”采用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)。默克爾曾表示，在標(biāo)準(zhǔn)制定上，“誰的用戶多誰就有話語權(quán)”。相比德國車企，特斯拉已經(jīng)“先入為主”，而且在以超乎想象的速度擴(kuò)張，話語權(quán)最終會到誰手里，誰也不敢打保票。
對于其他傳統(tǒng)跨國車企來說，特斯拉是一個令人恐怖的對手。當(dāng)他們還在制定電動車入華戰(zhàn)略的時候，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了充電網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)張，贏得了有關(guān)部門的贊許和信任，獲得了相當(dāng)大的話語權(quán)。
一位跨國車企高管無奈地對記者說，政府對特斯拉如此“關(guān)照”，是因為特斯拉是一個典型。特斯拉不是傳統(tǒng)車企，也沒有什么技術(shù)積累，但它的創(chuàng)新速度很快，市場反應(yīng)速度更快。這樣的車企，是可以作為榜樣和標(biāo)桿，讓自主品牌效仿的。“政府不會號召自主品牌學(xué)習(xí)我們這樣的老牌車企，因為根本就不在一個水平線上。”
目前，中國正在學(xué)習(xí)美國對創(chuàng)新企業(yè)的培養(yǎng)機(jī)制。向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開放新能源造車牌照，就是一個例子。對于自主品牌來說，他們正在眼睜睜看著特斯拉的入侵，那么，是繼續(xù)為自己并不樂觀的未來擔(dān)憂，還是選擇向特斯拉示好、被其招安，抑或是鼓起勇氣奮起直追呢？
我們希望，有那么一家車企，敢于成為挑戰(zhàn)特斯拉的勇士。只要它不迷信不盲從，相信自己就站在與特斯拉同一條起跑線上，那么，它不但不會犧牲，還有可能打破特斯拉的“托拉斯。”
