日前，深圳濱河大道發(fā)生一起交通事故，事故中一輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車被追尾后起火，e6車上的一名司機(jī)和兩乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。事件一出，比亞迪立刻被推向了輿論的風(fēng)口浪尖。盡管比亞迪方面針對(duì)此事專門在5月29日發(fā)布公告，稱“車輛起火原因尚未確認(rèn)，e6電動(dòng)車搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，但這很顯然無(wú)法完全平息比亞迪遭受的持續(xù)影響。尤其是在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域發(fā)展不暢的當(dāng)口，將希望寄托在電動(dòng)車上的比亞迪，其發(fā)展前景或?qū)⒁虼硕兊媚：磺濉?br> 此次事故引起了外界乃至比亞迪的密切關(guān)注。“我們正在等待交警部門對(duì)此次事故的調(diào)查，同時(shí)也在著手對(duì)出事的比亞迪e6電動(dòng)車進(jìn)行安全性檢測(cè)。”26日當(dāng)天，比亞迪董事會(huì)辦公室一位相關(guān)人士在電話中對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。
不過(guò)，資本市場(chǎng)卻沒有給比亞迪更多的解釋時(shí)間。
受e6純電動(dòng)車起火事件影響，5月28日股市開盤當(dāng)天，比亞迪在國(guó)內(nèi)A股和香港H股的股票價(jià)格均走弱。A股股價(jià)低開3%，盤初出現(xiàn)跳水走勢(shì)，一度觸及跌停；午后在汽車股整體上揚(yáng)的拉動(dòng)下跌幅收窄，最終收跌2.58%，報(bào)23.75元。H股盤中報(bào)14.8港元，大跌8.64%，收盤時(shí)回升，最終跌5.9%。按比亞迪總股本為23.5億股計(jì)算，28日當(dāng)天比亞迪損失共計(jì)約16億元。
形勢(shì)緊急，比亞迪于5月29日立即發(fā)布公告回應(yīng)市場(chǎng)上的恐慌情緒。比亞迪在公告中表示：“e6電動(dòng)車所搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車輛起火原因尚未確認(rèn)。e6電動(dòng)車搭載的電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。”公告還強(qiáng)調(diào)，目前，事故車輛尚在深圳交警部門封存，公司無(wú)法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認(rèn)，但其堅(jiān)信此次事件不會(huì)影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
不過(guò)，比亞迪的公告顯然無(wú)法阻止因e6起火事件而引發(fā)的關(guān)于電動(dòng)車安全性的大討論。5月29日，汽車業(yè)知名專家李安定(微博)發(fā)表博客稱：“對(duì)這起悲慘的交通事故，有人關(guān)注肇事者的身份和七小時(shí)后自首是否被頂包？有人關(guān)注這輛e6的起火原因。作為一個(gè)汽車媒體人，我更關(guān)注的是后者。”
“全球這一輪電動(dòng)車的研發(fā)，都是基于鋰電池的發(fā)明，但無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，還沒有哪一家電池企業(yè)公開宣稱完全解決了電池的安全問(wèn)題。”李安定說(shuō)。
電池的疑問(wèn)
據(jù)記者了解，e6使用的是磷酸鐵鋰電池。國(guó)內(nèi)某家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)透露，鋰離子電池因技術(shù)路線不同，在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營(yíng)：一是以美國(guó)A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)；二是以日韓電池供應(yīng)商如LG等為代表的錳酸鋰電池陣營(yíng)。
“磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品存在一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺點(diǎn)，所以大部分車企更愿意選擇成本較低、電能儲(chǔ)存量較高的錳酸鋰電池。除了通用之外，戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、三菱、PSA、雷諾等企業(yè)的電動(dòng)車產(chǎn)品，也都主要選擇了錳酸鋰電池。”
“但現(xiàn)實(shí)是，在當(dāng)前的情況下，無(wú)論采用哪種電池技術(shù)，都會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題。”汽車業(yè)知名分析師賈新光（微博)表示，“電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。”
對(duì)此，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車專家、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健，在接受記者采訪時(shí)也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題。“因?yàn)閺脑韥?lái)講，包括能量密度、放電功率，以及電池組的包裹性和使用過(guò)程發(fā)生碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全性能的主要因素，但到現(xiàn)在為止，世界上還沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決好這些問(wèn)題。”宋健表示。
據(jù)了解，發(fā)生起火事故的e6電動(dòng)車遭遇的是時(shí)速為100公里左右的碰撞。“我們?cè)鴮?duì)e6電動(dòng)車的電池模塊做過(guò)擠壓測(cè)試，當(dāng)時(shí)測(cè)試的擠壓力相當(dāng)于時(shí)速50公里的碰撞，e6并沒有發(fā)生起火燃燒。”國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬，在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，他所在的實(shí)驗(yàn)室沒有做過(guò)相當(dāng)于時(shí)速100公里的擠壓測(cè)試。而華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院一位負(fù)責(zé)人則表示，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的碰撞試驗(yàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，同時(shí)，針對(duì)電池的撞擊、燃燒等極度測(cè)試的手段還相對(duì)缺乏，“因此，未來(lái)制定相應(yīng)碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一定要相關(guān)事故的產(chǎn)生因素考慮進(jìn)去。”
模糊的未來(lái)
實(shí)際上，這并非首例電動(dòng)車爆炸或失火案件。在此之前的2011年，一輛眾泰朗悅純電動(dòng)出租車在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)曾發(fā)生過(guò)自燃事故；去年6月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)開展了一次對(duì)通用雪佛蘭VOLT電動(dòng)車的側(cè)面碰撞測(cè)試工作，測(cè)試之后，停在NHTSA測(cè)試中心的VOLT測(cè)試車突然起火，并殃及附近其他車輛。
城門失火，殃及池魚。一系列的電動(dòng)車起火事件發(fā)生后，比亞迪e6乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)以電動(dòng)車為主的新能源車發(fā)展路徑問(wèn)題，都引發(fā)了業(yè)界眾多的揣測(cè)與質(zhì)疑。“盡管此次e6電動(dòng)車的起火事件所引發(fā)的安全性問(wèn)題尚無(wú)定論，但對(duì)于汽車行業(yè)而言，電動(dòng)車失火事件不僅使業(yè)界更加關(guān)注電池安全問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)在一定程度上造成人們對(duì)中國(guó)新能源車發(fā)展路線的反思。”知名汽車評(píng)論員鐘師表示。為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，中國(guó)選擇了全球范圍內(nèi)均處于起步階段的電動(dòng)車，作為自己新能源車發(fā)展的主攻方向，為此，相關(guān)政府部門還投入了巨大資金幫助企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)。但頻繁發(fā)生的電動(dòng)車起火事件，卻已經(jīng)將這一新能源車發(fā)展戰(zhàn)略推向了尷尬境地。
有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)新能源路線是否會(huì)因此而發(fā)生動(dòng)搖尚不得而知，但比亞迪自身的發(fā)展卻要因此而增加極大的不確定性。近幾年，比亞迪在傳統(tǒng)汽油車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，一直麻煩不斷，在“退網(wǎng)門”、“裁員門”等事件的影響下，比亞迪汽車(微博)業(yè)務(wù)持續(xù)走低：相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪汽車銷量下滑近10%，凈利潤(rùn)同比下降幅度高達(dá)90%。在這一背景下，比亞迪方面一直強(qiáng)調(diào)，公司未來(lái)將在新能源車領(lǐng)域投入巨資進(jìn)行發(fā)展。
比亞迪在新能源車方面投入的具體數(shù)字，可查信息不多。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在去年6月份之前，比亞迪僅用于汽車鋰電池生產(chǎn)的投資額就高達(dá)4億元人民幣，而當(dāng)時(shí)在電動(dòng)車整車項(xiàng)目上，比亞迪的投入超過(guò)了10億元。2011年6月30日，比亞迪實(shí)現(xiàn)回歸國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)，實(shí)際融資金額為13.5億元，按照彼時(shí)比亞迪方面的說(shuō)法，所募集到的資金中，有很大一部分將投入到新能源車發(fā)展領(lǐng)域。但在產(chǎn)出方面，比亞迪卻少之又少——2011年，比亞迪新能源車F3DM、e6和K9的銷量共計(jì)1200余輛，僅占比亞迪全部車型銷量0.3%，而且銷量主要來(lái)自政府采購(gòu)。而此次e6電動(dòng)車的起火事件，無(wú)疑又會(huì)使已經(jīng)在傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退的比亞迪，再次遭遇新能源車領(lǐng)域的巨大影響和損失。對(duì)此，李安定表示，在e6電動(dòng)車起火事件發(fā)生后，國(guó)內(nèi)媒體罕見地給予了非常理性和善意的對(duì)待，“遇到問(wèn)題不可怕，任何新技術(shù)的提升都是在挫折中完成的。對(duì)比亞迪以及國(guó)內(nèi)其他所有正在進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)和制造的企業(yè)而言，正視及解決技術(shù)問(wèn)題，才是當(dāng)下最需要做的事。”
不過(guò)，資本市場(chǎng)卻沒有給比亞迪更多的解釋時(shí)間。
受e6純電動(dòng)車起火事件影響，5月28日股市開盤當(dāng)天，比亞迪在國(guó)內(nèi)A股和香港H股的股票價(jià)格均走弱。A股股價(jià)低開3%，盤初出現(xiàn)跳水走勢(shì)，一度觸及跌停；午后在汽車股整體上揚(yáng)的拉動(dòng)下跌幅收窄，最終收跌2.58%，報(bào)23.75元。H股盤中報(bào)14.8港元，大跌8.64%，收盤時(shí)回升，最終跌5.9%。按比亞迪總股本為23.5億股計(jì)算，28日當(dāng)天比亞迪損失共計(jì)約16億元。
形勢(shì)緊急，比亞迪于5月29日立即發(fā)布公告回應(yīng)市場(chǎng)上的恐慌情緒。比亞迪在公告中表示：“e6電動(dòng)車所搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車輛起火原因尚未確認(rèn)。e6電動(dòng)車搭載的電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。”公告還強(qiáng)調(diào)，目前，事故車輛尚在深圳交警部門封存，公司無(wú)法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認(rèn)，但其堅(jiān)信此次事件不會(huì)影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
不過(guò)，比亞迪的公告顯然無(wú)法阻止因e6起火事件而引發(fā)的關(guān)于電動(dòng)車安全性的大討論。5月29日，汽車業(yè)知名專家李安定(微博)發(fā)表博客稱：“對(duì)這起悲慘的交通事故，有人關(guān)注肇事者的身份和七小時(shí)后自首是否被頂包？有人關(guān)注這輛e6的起火原因。作為一個(gè)汽車媒體人，我更關(guān)注的是后者。”
“全球這一輪電動(dòng)車的研發(fā)，都是基于鋰電池的發(fā)明，但無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，還沒有哪一家電池企業(yè)公開宣稱完全解決了電池的安全問(wèn)題。”李安定說(shuō)。
電池的疑問(wèn)
據(jù)記者了解，e6使用的是磷酸鐵鋰電池。國(guó)內(nèi)某家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)透露，鋰離子電池因技術(shù)路線不同，在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營(yíng)：一是以美國(guó)A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)；二是以日韓電池供應(yīng)商如LG等為代表的錳酸鋰電池陣營(yíng)。
“磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品存在一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺點(diǎn)，所以大部分車企更愿意選擇成本較低、電能儲(chǔ)存量較高的錳酸鋰電池。除了通用之外，戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、三菱、PSA、雷諾等企業(yè)的電動(dòng)車產(chǎn)品，也都主要選擇了錳酸鋰電池。”
“但現(xiàn)實(shí)是，在當(dāng)前的情況下，無(wú)論采用哪種電池技術(shù)，都會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題。”汽車業(yè)知名分析師賈新光（微博)表示，“電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。”
對(duì)此，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車專家、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健，在接受記者采訪時(shí)也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題。“因?yàn)閺脑韥?lái)講，包括能量密度、放電功率，以及電池組的包裹性和使用過(guò)程發(fā)生碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全性能的主要因素，但到現(xiàn)在為止，世界上還沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決好這些問(wèn)題。”宋健表示。
據(jù)了解，發(fā)生起火事故的e6電動(dòng)車遭遇的是時(shí)速為100公里左右的碰撞。“我們?cè)鴮?duì)e6電動(dòng)車的電池模塊做過(guò)擠壓測(cè)試，當(dāng)時(shí)測(cè)試的擠壓力相當(dāng)于時(shí)速50公里的碰撞，e6并沒有發(fā)生起火燃燒。”國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬，在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，他所在的實(shí)驗(yàn)室沒有做過(guò)相當(dāng)于時(shí)速100公里的擠壓測(cè)試。而華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院一位負(fù)責(zé)人則表示，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的碰撞試驗(yàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，同時(shí)，針對(duì)電池的撞擊、燃燒等極度測(cè)試的手段還相對(duì)缺乏，“因此，未來(lái)制定相應(yīng)碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一定要相關(guān)事故的產(chǎn)生因素考慮進(jìn)去。”
模糊的未來(lái)
實(shí)際上，這并非首例電動(dòng)車爆炸或失火案件。在此之前的2011年，一輛眾泰朗悅純電動(dòng)出租車在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)曾發(fā)生過(guò)自燃事故；去年6月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)開展了一次對(duì)通用雪佛蘭VOLT電動(dòng)車的側(cè)面碰撞測(cè)試工作，測(cè)試之后，停在NHTSA測(cè)試中心的VOLT測(cè)試車突然起火，并殃及附近其他車輛。
城門失火，殃及池魚。一系列的電動(dòng)車起火事件發(fā)生后，比亞迪e6乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)以電動(dòng)車為主的新能源車發(fā)展路徑問(wèn)題，都引發(fā)了業(yè)界眾多的揣測(cè)與質(zhì)疑。“盡管此次e6電動(dòng)車的起火事件所引發(fā)的安全性問(wèn)題尚無(wú)定論，但對(duì)于汽車行業(yè)而言，電動(dòng)車失火事件不僅使業(yè)界更加關(guān)注電池安全問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)在一定程度上造成人們對(duì)中國(guó)新能源車發(fā)展路線的反思。”知名汽車評(píng)論員鐘師表示。為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，中國(guó)選擇了全球范圍內(nèi)均處于起步階段的電動(dòng)車，作為自己新能源車發(fā)展的主攻方向，為此，相關(guān)政府部門還投入了巨大資金幫助企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)。但頻繁發(fā)生的電動(dòng)車起火事件，卻已經(jīng)將這一新能源車發(fā)展戰(zhàn)略推向了尷尬境地。
有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)新能源路線是否會(huì)因此而發(fā)生動(dòng)搖尚不得而知，但比亞迪自身的發(fā)展卻要因此而增加極大的不確定性。近幾年，比亞迪在傳統(tǒng)汽油車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，一直麻煩不斷，在“退網(wǎng)門”、“裁員門”等事件的影響下，比亞迪汽車(微博)業(yè)務(wù)持續(xù)走低：相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪汽車銷量下滑近10%，凈利潤(rùn)同比下降幅度高達(dá)90%。在這一背景下，比亞迪方面一直強(qiáng)調(diào)，公司未來(lái)將在新能源車領(lǐng)域投入巨資進(jìn)行發(fā)展。
比亞迪在新能源車方面投入的具體數(shù)字，可查信息不多。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在去年6月份之前，比亞迪僅用于汽車鋰電池生產(chǎn)的投資額就高達(dá)4億元人民幣，而當(dāng)時(shí)在電動(dòng)車整車項(xiàng)目上，比亞迪的投入超過(guò)了10億元。2011年6月30日，比亞迪實(shí)現(xiàn)回歸國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)，實(shí)際融資金額為13.5億元，按照彼時(shí)比亞迪方面的說(shuō)法，所募集到的資金中，有很大一部分將投入到新能源車發(fā)展領(lǐng)域。但在產(chǎn)出方面，比亞迪卻少之又少——2011年，比亞迪新能源車F3DM、e6和K9的銷量共計(jì)1200余輛，僅占比亞迪全部車型銷量0.3%，而且銷量主要來(lái)自政府采購(gòu)。而此次e6電動(dòng)車的起火事件，無(wú)疑又會(huì)使已經(jīng)在傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退的比亞迪，再次遭遇新能源車領(lǐng)域的巨大影響和損失。對(duì)此，李安定表示，在e6電動(dòng)車起火事件發(fā)生后，國(guó)內(nèi)媒體罕見地給予了非常理性和善意的對(duì)待，“遇到問(wèn)題不可怕，任何新技術(shù)的提升都是在挫折中完成的。對(duì)比亞迪以及國(guó)內(nèi)其他所有正在進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)和制造的企業(yè)而言，正視及解決技術(shù)問(wèn)題，才是當(dāng)下最需要做的事。”
