對于當前的智能電網發展，及當前的政策配套和政策標準，無論是市場還是投資者，一致認為智能電網對于推動社會發展將產生積極而深遠的影響，就當前的路線、政策和市場方面，《第一財經日報》專訪了國網能源研究院院長張運洲。

　　第一財經日報：智能電網被正式寫入政府工作報告，怎么去看待目前智能電網的這種發展時機？目前的困難和難題集中在哪些方面？

　　張運洲：在全球經濟危機的背景下，各國目前也紛紛把發展智能電網產業作為政府投資拉動經濟的一個主要抓手。智能電網已經在全球范圍內進入了實質建設階段。

　　目前中國發展智能電網面臨的困難主要在4個方面：一是國家層面的智能電網發展戰略還不夠清晰，智能電網的發展遠景、路線和參與主體不夠明確。二是缺乏相應的法規、扶持政策和激勵機制，以推動智能電網建設。三是跨行業協調合作機制還有待建立和健全，需要調動包括電力、裝備制造業、信息通訊業等多方的力量，共同建設智能電網。四是智能電網的國家技術標準體系建立還有待加強，需要盡早建立有關國家標準，以指導行業有序發展，同時提升在國際標準研究制定中的話語權。

　　日報：當前在中國的智能電網發展概念上，對于輸電網、配電網上的側重點，也是觀點不一。在發展智能電網的進程中，國家電網公司如何看待這種分歧，在國家電網公司發展智能電網的過程中，如何能夠有機協調？

　　張運洲：目前世界各國由于經濟發展階段、電網建設水平、內外部發展環境不同，對于智能電網建設的愿景和側重點有所差異，但是對于智能電網的概念和范疇的認識逐步趨于認同，智能電網是一個適應本國經濟和能源發展要求的、整體協調發展的電網，應該以堅強網架為基礎和核心，需要對電網進行整體集成和優化。

　　日報：目前，智能城市業已成為世界關注的熱點，中國一些地方政府和企業也在積極推動。我們如何理解智能電網和智能城市的關系？

　　張運洲：發展智能城市，要求電網靈活接納包括分布式電源在內的各種發電技術，實現用戶與電網的雙向互動，推動電動汽車等新型電能利用模式的推廣應用，滿足多元化的電源接入及社會服務需求等。

　　世界主要發達國家積極探討并推進智能電網的研究和建設，加快傳統電網的發展升級。智能電網通過采用先進的信息通信技術、網絡技術、控制技術和管理理念，能夠有力保障電力可靠、持續供應，接納各類清潔能源發電，滿足用戶多元化需求。

　　建設智能電網是城市智能化發展的客觀要求，是智能城市發展的重要能源保障基礎，也是智能城市建設的一項重要內容。另外，智能電網還可以從提供增值服務、推動節能減排和帶動相關產業發展等方面進一步促進智能城市的發展。

　　日報：充電設施是電動汽車產業鏈中重要的基礎設施，也是智能電網的重要組成部分，電動汽車是當前發展的一項重要產業，有望成為新能源發展標志性的事件，但充電基礎設施在技術和政策上面仍有不完善的地方，怎么看待當前的這個發展階段？

　　張運洲：考慮到未來電動汽車快速發展的勢頭，電動汽車基礎設施建設的首要任務是要做好“十二五”以及中長期規劃和重大問題研究工作。要從充電設施的需求和預測、充電設施布局、充電設施的建設運行模式、充電設施對電網的影響等方面進行深入研究，提出明確發展目標重點和實施路徑，科學引導充電站設施建設。

　　除此之外，中國還要注重在核心技術、技術標準、激勵政策等方面下工夫。技術方面要加強快速充放電、智能監控等方面的研究。技術標準方面要盡快出臺充電站建設標準，并力爭參與國際標準的制定。激勵政策方面，首先是完善分時電價機制，擴大分時電價實施范圍，研究保障充電站可持續發展的充電運營電價政策。其次，除終端消費者補貼政策之外，應專門出臺針對充電站建設的補貼政策和稅收、土地等優惠政策，吸引社會各方面力量充分發揮自身優勢投入到充電站建設中來。