對于10日京滬高鐵G151次列車在山東境內(nèi)發(fā)生的斷電故障，中國工程院士、著名鐵道專家王夢恕昨天在接受記者采訪時(shí)表示，造成“曲阜至滕州至棗莊下行線接觸網(wǎng)故障”的原因，極可能是超常的大風(fēng)或雷電。他認(rèn)為，這次的事故，也應(yīng)引起京滬高鐵有關(guān)方面的重視，及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

　　王夢恕先生解釋，高速鐵路列車車頂上都有受電弓與高壓接觸網(wǎng)相連接，供電系統(tǒng)的電壓通常都在1500伏以上。“固定高壓接觸網(wǎng)的還有其他網(wǎng)線，過去，通常都是比較容易斷的銅線，現(xiàn)在改成了耐久、耐磨損的固定線，不會(huì)輕易斷。”王夢恕分析，這次造成接觸網(wǎng)故障的，不會(huì)是固定線斷掉，而更可能是雷擊或大風(fēng)兩種因素。

　　10日，山東曲阜、滕州、棗莊沿線短時(shí)間內(nèi)都有激烈暴雨，伴隨著大風(fēng)。根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T預(yù)報(bào)，局部地區(qū)“短時(shí)大風(fēng)達(dá)到七至八級以上”。?

　　“中國目前的高速鐵路供電接觸網(wǎng)線，大多按防8級左右的風(fēng)速設(shè)計(jì)，如果遇到比這更大的風(fēng)速，則有可能遇到意外。”王夢恕先生解釋，在京滬高鐵沿線，9、10級以上的大風(fēng)非常罕見，按8級左右的風(fēng)速設(shè)計(jì)的網(wǎng)線等，應(yīng)該都是合理的、達(dá)標(biāo)的，但也“難免意外情況發(fā)生”。

　　王夢恕表示，新建鐵路的供電、通信等系統(tǒng)通常需要一個(gè)月時(shí)間磨合，京滬高鐵正式通行僅11天，“現(xiàn)在的電網(wǎng)有的地方松，有的地方緊，還需要不斷調(diào)整。”他認(rèn)為，磨合階段遭遇這種突發(fā)的自然災(zāi)害，較難防御。

　　王夢恕先生還表示，京滬高鐵的避雷針等避雷設(shè)施通常只防高空雷擊，卻難防止“滾地雷”，“除了青藏高原，中原地區(qū)極少有滾地雷發(fā)生，因而京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)并未從這方面考慮。”王夢恕認(rèn)為，極偶爾發(fā)生的“滾地雷”也有可能導(dǎo)致“接觸網(wǎng)故障”。