日前，特高壓大件電氣設備一臺接著一臺，安全抵達中國歷史上首個1000千伏特高壓交流工程現場。由于特高壓事關重大，而且每一件設備都是孤品，因此運輸不同于中國電網建設歷史上任何一次電氣設備運輸。 　　為此，國家電網公司將設備安全可靠運抵作為首要目標，全面主導了大件運輸工作，督促設備廠家與運輸單位簽訂運輸合同，全程監督他們認真履行合同，以集團化運作為手段，實現了運輸工作“安全可靠，萬無一失”。運輸保障一次比一次安全，運輸過程一次比一次優化，運輸時間一次比一次縮短，確保了每一件設備安全抵達目的地，為確保今年投產帶電奠定了堅實的基礎。 　　讓我們從最難的一次運輸說起吧。 　　高6米，單體重量相當于20輛東風卡車的總載貨量，千鈞重擔交給了你們。在沈陽至葫蘆島運輸段中，采用500噸框架車，整車長度達90米，相當于三個標準的籃球場，光是輪子就有240個。這個龐然大物，在通過市區立交橋、高速公路收費站、橋梁以及彎道、裝卸、轉運、就位都是難題。 　　穿越大半個中國，途經31個地級市，千里征途考驗著你們。沈陽至荊門，運輸線路全長3095.5公里，穿行在了半個中國河山路，搏擊在海風浪濤中，逆行在急流險灘里，走了整整42天，1008小時。出廠10公里后，在高速公路上行走262公里，在葫蘆島轉運到海船，海運640海里（1公里等于1.85海里），抵長江入口轉運江船，逆流而上1250公里，抵漢口轉漢江，行駛370公里，在湖北沙洋卸船，在鄉級公路上跋涉18.5公里。 　　在路上的每一分鐘里，特高壓大件設備都享受著“一級保護”待遇。它們很貴重，身上背著的沖擊記錄儀裝置上的指針監控著每一次沖撞，因為，哪怕是一次細微的沖撞都將對設備安全運行產生著巨大的影響。 　　7月29日，設備進入沈陽公路收費站，收費員從工作室跑了出來，瞪大了眼睛說，工作20年，頭一次見這么大的車。為了車輛順利通過，過道稱重欄桿被臨時拆除。 　　8月30日，在湖北沙洋漢江襄河渡口，這是一個簡易碼頭，因貨運量不大，只有少量的客貨擺渡。要在這個碼頭卸船，必須進行改造，而改造碼頭需要的人力并不比重新做碼頭省事。當時，正值梅雨季節，水位極不穩定，忽高忽低，給沖灘卸貨帶來了重重困難。 　　碼頭至變電站的道路是一條鄉級公路，年久失修，加上超重車輛的碾壓，深坑、積水，屬于質量非常差的等外路。有效路面僅5米，而運輸車輛的寬度為4.8米，道路疏通是一個難題。沿途的橋涵、水閘必須找到橋梁部門進行論證和研究加固措施。 　　特高壓大件設備確實異常困難，可困難再多，也難不倒堅強的運輸組織團隊。 　　7月29日，眼看主變壓器就要抵達沈陽葫蘆島駁海重工碼頭，由陸路轉海運。駁海重工碼頭600噸門吊是國內用于造船的大噸位門吊，平時都是滿負荷運行，要想停下來用于吊變壓器并不是件容易的事情。而大件設備轉運環節又是關鍵，稍稍沒有協調好，就會造成耽誤運輸工期。為了更快地用上門吊，國家電網公司鄭寶森副總經理親自協調，責成遼寧省電力公司具體負責，葫蘆島市供電公司經理李積浩自始至終在現場落實方案，問題很快得到解決，一天也沒有耽誤。 　　為了保證特高壓大件設備順利運輸，為現場安裝試驗爭取時間，贏得主動，在國家電網公司特高壓建設部的指導下，國網交流建設公司建立了一整套的運輸保證體系。他們光是研究特高壓大件運輸工作的總經理辦公會就開了好幾次，在領導班子成員中，明確了一位副總經理專管大件運輸，在大件運輸轉序環節主要領導都到達現場指揮協調。為加強對運輸環節的管控力度，國網交流公司組織編制制定了《特高壓主設備運輸監督施工組織方案編制細則》等三個文件，全面整頓運輸工作的秩序，明確了參運單位各方的職責，加強了運輸監理的工作力度，劃定了運輸工作中，設備租賃和工程分包的界限，并清理了設備租賃關系，提出了起重隊伍不允許分包，更不允許轉包等具體要求。 　　由于特高壓工程工期緊張，國網交流建設公司計劃與物資部主任郄志斌二話不說，帶著同事劉蔚寧、薛敏奔忙在各個運輸現場。120多天里，由于跟車走，一忙起來，胡子就長得像雜草。今年中秋節，在葫蘆島卸船現場，為搶工期，他領著有關人員，凌晨3點才將設備安全裝運到海船上。稍事休息后，郄志斌又和特高壓建設部張柯驅車700多公里，趕往河北特高壓大件運輸現場。在上海電機廠吊運現場，劉蔚寧圍著荊門變電站第二臺主變壓器轉了幾圈后，提出要對船只進行加固后的全面檢查，在他的組織下，專家對船只進行了加固及變壓器綁扎安全技術鑒定，確保了運輸工作萬無一失。薛敏作為華東電網公司在北京掛職人員，仍然以主人翁的姿態，一臺一臺跟著晉東南變電站的大件設備，在河北保定與山西長治之間走了好幾個來回。 　　在運輸沈陽至荊門的大件設備中，中特物流公司三次對運輸線路進行考察，確保每個收費站、每座橋梁、每個涵洞及彎道都能順利通過。在高速公路以及葫蘆島市區道路，有幾個上坡，坡度比較陡，為了確保運輸順利完成，該公司組織討論，制定可行方案，確保牽引車能順利牽引上坡，并隨時備一個牽引車頭，遇到突發情況及時投入。沈陽市區運輸是晚上零點開始運輸，夜間視線差，為確保順利運輸，合理安排施工作業時間，保持在變壓器夜間運輸過程中作業人員精神狀況良好。 　　在運輸南陽開關站高壓電抗器的過程中，由于陜西地方公路管理規定，不具備公路運輸條件，在國家電網公司特高壓建設部的協調下，河南博大實業有限公司（運輸監督單位）進行多條運輸線路論證，最終選定了火車加汽車聯運的方案，確保了運輸安全。 　　管紀俊是安徽宏源電力大件運輸有限公司副總經理兼總工，該公司負責晉東南變電站6臺主變壓器和8臺高壓電抗器的運輸。為了保證安全運輸，他們成立了運輸監督項目部，對監督職責進行細化分工，為項目部配置了激光測距儀和越野車，定時召開監督工作碰頭會。8月2日，在保定至高陽約11公里處，勝利大橋正在修建，800米便道既有上坡又有下坡，泥沙路面松軟不平，在管紀俊的監督下，經過艱苦努力，順利通過了大橋。 　　江西中超電力機械運輸有限公司監督員陳石元，在外奔波100多天，光在船上就待了60多天。三伏天，陽光晃得睜不開眼，冒著水中熱氣的蒸烤，他不厭其煩地檢查設備，將檢查情況一筆一劃填到監督日志里。每到一站，他都要掰著指頭算著到達下一站的時間。 　　一路上，國網交流建設公司的一個名為“特高壓大件運輸監督管理協調小組”的組織，他們24小時跟隨護送，24小時跟蹤協調，24小時跟車服務。在他們的帶領下，各參運單位充分發揮集團化運作的優勢，共同克服了大量的困難。 　　在集團化運作中，特高壓大件運輸工作得到了山西、遼寧、河北、河南、湖北等省公司的大力協助，其中山西臨汾、長治、河北保定、河南南陽、湖北沙洋等市、縣供電公司傾注了大量的心血。 　　在運輸晉東南主變壓器的過程中，針對山西省長治市內交通復雜的情況，“特高壓大件運輸監督管理協調小組”在長治市供電公司的幫助下，提前安排專人對沿途道路情況實地走訪踏勘，協調交通部門提前電視告知市民，幫助他們選擇出行時機和路線，避讓特高壓大件設備。變壓器到達山西長治境內后，長治供電公司總經理賈玉君連夜趕到運輸現場，就境內運輸與國網交流公司有關人員溝通，詳細安排和布置了沿線護送工作。第二天6點不到，他帶著三臺警車為主變壓器開路，沿途護送設備，確保了一路暢通無阻。 　　奧運期間，特高壓大件設備來到山西省臨汾境內，在臨汾境內，針對氣候多變，山區彎道、緊急下坡、集鎮集市較多的情況，“特高壓大件運輸監督管理協調小組”組織臨汾供電公司，進行拉網式隱患摸底排查，共查出并整改沿線隱患400多處。為了得到沿途群眾的理解，臨汾供電公司自行印制了宣傳品萬余份，宣傳特高壓工程。8月7日至25日，第29屆奧運會期間，共出動協調人員650人次，沿途維持秩序，處理障礙，疏導通道。公司副總工李永生步行130余公里，測量120余個拐彎點和陡坡，召集300多人巡查路面，消除隱患百余處。在舊縣大坡，因故障停車，老李與運輸人員堅守5個晝夜。 　　晉東南站主變壓器在河北境內運輸占總里程的80%，途經保定等5個地市的13個縣。河北省電力公司有關人員及各地市公司負責人一直堅守現場。為保證工作做到實處，7月，河北省電力公司沿大件運輸路線進行實地踏勘，為變壓器實際運輸時的順利完成創造了有利前提條件。10月27日，省電力公司基建部工程師張許賀妻子病重，雖然離家不到一個小時的路程，但是他堅持一邊電話通知母親來石家莊照顧，一邊協調運輸工作，直到山西黎城與長治供電公司交接后才匆匆往回趕。