特色技術(shù)自動換電
“公交車用10分鐘就可以完成換電過程，公交車單次充電續(xù)航里程近百公里?！闭跒楣卉嚀Q電池的862路公交司機(jī)告訴記者，在公交進(jìn)站停穩(wěn)后，全自動的“換電機(jī)器人”就會伸出“雙臂”，自動為公交車更換電池，卸下的電池被放置到電池架上后自動開始充電。
據(jù)充換電站工程師李九州介紹，目前國內(nèi)已經(jīng)有北京、青島等城市建設(shè)有針對公交等商用車的充換電站。相比其他充換電站，天津的充換電系統(tǒng)體積更小巧，并針對北方冬季低溫天氣采用了熱回收技術(shù)，提前預(yù)熱電池以增加儲能，延長壽命。此外，每塊電池約5%的電力還來自站內(nèi)的屋頂?shù)墓夥搴偷缆纺雺喊l(fā)電系統(tǒng)等清潔能源。
為家用市場做準(zhǔn)備
“目前一期工程能夠磨合換電技術(shù)，系統(tǒng)為每輛車制定了動態(tài)充換電計(jì)劃，還可以對電池的注冊、倉儲、充換電、檢修報(bào)廢等環(huán)節(jié)進(jìn)行評價(jià)管理，這些都將為后期乘用車的充換電積累經(jīng)驗(yàn)，提供有效參考數(shù)據(jù)。”李九州表示，電站二期工程規(guī)劃了針對乘用車的充電樁和換電設(shè)備，還將建設(shè)全市純電動汽車的運(yùn)行監(jiān)控平臺，匯總并分析運(yùn)營數(shù)據(jù)，使其成為本市的信息樞紐站。
“產(chǎn)業(yè)規(guī)劃把2015年當(dāng)做節(jié)點(diǎn)，此后進(jìn)入規(guī)模推廣階段，所以在商用車示范過程中要摸索出能讓各方盈利的商業(yè)模式，幫電動車邁過從技術(shù)到市場的‘坎兒’是當(dāng)下關(guān)鍵。”中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰告訴記者，目前大部分城市充換電多針對公交、環(huán)衛(wèi)和郵政等商用車，但只有讓純電動乘用車(轎車)走入家用市場，才是純電動汽車的最終推廣目標(biāo)。
商業(yè)模式待創(chuàng)新
“換電對標(biāo)準(zhǔn)化的要求更高，既然示范運(yùn)行是“換電為主”，那么技術(shù)就可以圍繞這個(gè)模式展開，比如整車廠確定電池倉該統(tǒng)一在什么位置，電池廠研究什么材料在慢充時(shí)續(xù)航更久。”謝子聰表示，國家電網(wǎng)統(tǒng)一采購電池后，乘用車推廣可采用“裸車銷售、電池租賃”的模式，這樣裸車可形成價(jià)格優(yōu)勢，租賃后消費(fèi)者不用維護(hù)電池，運(yùn)營商也可對電池梯度利用，各方都可獲利。
“技術(shù)研發(fā)階段的主角是企業(yè)和科研結(jié)構(gòu)，示范運(yùn)行階段的主角是所在城市，大規(guī)模推廣階段的主角才是市場?！敝x子聰表示，目前我國處在城市唱主角的階段，而國家啟動“十城千輛”工程就是在探索一種自下而上的推廣模式，各城市完全可以在組織機(jī)制和商業(yè)模式上創(chuàng)新，“比如各城市圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，在當(dāng)?shù)亟⑵鹫噺S、電池廠和電力部門的縱向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，先在地方捋順運(yùn)營流程，再設(shè)立專職推廣部門協(xié)調(diào)，避免推廣工作成為職能部門的副業(yè)?！?/p>
