開電動汽車的用戶對充電樁一定不陌生。目前我國投入使用的充電樁在數量上缺口還是比較大的，那質量方面又如何呢？ 最近，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公布了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。

　　充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患

　　這次風險監測共采集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重后果。

　　廣東質檢院電器附件檢測室主任 溫永彩：充電樁產品不在CCC強制認證目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全確實是息息相關的。 記者了解到，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企采購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高于我國家庭用電電壓。

　　廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這臺充電樁輸出電壓額定標稱是750伏，它的電壓是非常高的，七百多伏，遠遠超過我們消費者家庭用電的電壓。 而在這次風險監測中，70%的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。

　　廣東質檢院電器附件檢測室高級工程師 曹慶權：我們給它通電流，但儀表顯示電流已經調不上去了，說明它不符合標準要求。

　　記者：就是說它超出了最大數值，所以它不顯示了對嗎？

　　廣東質檢院電器附件檢測室高級工程師 曹慶權：對啊，說明它根本就沒有接地，數值無窮大。

　　經過檢測，絕緣異常狀態下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護異常時，使用者對出現的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患。

　　充電槍“裸奔”可致命 充電樁防水防銹不過關

　　廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這個設備是充電樁的接口，現在是帶電狀態，直接帶了750多伏電壓，它的樁并沒有給出任何告警。這時候它已經帶了電，如果消費者不知情，可能把槍直接拔掉了，這是非常危險的。 檢測人員介紹，實驗室的地面等處做了完善的絕緣處理，所以試驗過程相對安全。但使用者操作充電樁并不是在實驗室環境下，所以這臺充電樁的充電槍，其風險可能是致命的。

　　廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：它雖然裝了鎖，但這鎖其實沒有用。這時候就相當于直接拔掉的是750多伏的電壓，這個電壓非常高。如果不小心觸碰到或者挨得比較近，可能會出現電弧灼傷手造成電擊傷害，嚴重的情況下，人擺脫不了就會直接出現電擊致死。檢測人員告訴記者，這次風險監測項目只是針對送檢到實驗室的樣品進行，而充電樁安裝使用后，會面臨各種復雜環境。對于安裝在室外的充電樁而言，除了要防止水進入內部，還要防止金屬部件生銹。因為生銹同樣會增加使用觸電的風險。

　　但是記者看到，很多充電樁不但外部出現生銹的情況，連內部也銹跡斑斑。檢測人員告訴記者，這些充電樁生銹，說明企業沒有按照標準生產，用的是防銹性能較差的零部件。

　　廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：人如果摸到這種等級的電壓的話，直接就可能把人電暈，甚至有可能致死。不需要兩到三秒，兩到三個心跳之間就可能致死了，這是非常迅速的。

　　充電樁維護不到位 行業監管規范待完善

　　檢測人員分析，這些投入運營的充電樁之所以有諸多安全隱患，主要是因為充電樁的運營商沒有做好定期的運營維護。

　　在幾個下載量較大的充電樁運營商App中，記者都看到了使用者反映充電樁損害、無法使用、無人維護這樣的投訴。而面對投訴，充電樁運營商是這樣解釋的。

　　某充電樁App客服人員：因為工程師他有時候會有檢修，但是他是按場站來的，時間就會比較長。 數據顯示，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，全國充電樁總計保有量超過100萬臺。根據國家“十三五”規劃，到2020年國內分散式充電樁將達到450萬個。

　　業內人士表示，電動汽車充電樁的優劣關乎消費者生命財產安全，更關乎社會公共安全。作為國家重點發展的戰略性新興產業，充電樁相關的監督管理規范也將不斷完善。

　　中國電動汽車聯盟 常務副秘書長 鄭甲兔：正在制定關于這種計量和檢測的標準，希望這個標準抓緊進度，在今年年底出臺。出臺以后更便于充電設施的一個管理和監督。